“蔚小理”之争，小鹏最先落幕？

瑞银1月份对整个中国市场做了一波预测，未来五到六年内，中国汽车行业能够实现大规模运营不会超过12家，头部效应将会越发明显。据不完全统计，现阶段中国车企共有近百家，近乎十分之一的比例预示着汽车品牌们竞争的残酷性。

2024年，新能源中高端市场的变化越来越激烈，大家都明白行业进入了“拐点”，去年37%的渗透率几乎再难提升，大盘的滞缓必然导致内部的厮杀，业绩两极分化愈发明显，如高合汽车被爆欠薪重组，而与之相反，理想却是一举拿下千亿营收并成为中国唯一达成此目标的车企。理想CEO李想更是表示，到今年年底，20万以上的新能源市场就只会剩下三家主要的品牌瓜分大部分的市场。

这种形势下，我们很难说同样专注中高端的“蔚小理”三个造车新势力老大哥都会成长为一方“豪强”，如果它们之中一定要先淘汰一个，那么出局的品牌大概率会是小鹏。

财报羸弱 销量崩溃

去年年底，小鹏发布了自己截至2023年三季度的财报，数据显示，小鹏汽车Q3销量、营收均实现了正向增长，营收增长主要原因来自于第三季度小鹏销量有一波正向提升，共卖出了40008台，相比于上个季度环比增长72.4%，可增收不增利却成为了小鹏的梦魇。

整个第三季度，小鹏品牌的毛利率为-6.1%，这个数值相比于第二季度的-3.9%，亏损在继续扩大，如果我们拉通到整个前三季度来看，小鹏的毛利率为-2.03%，同比上一年同期减少18.83%。作为参考，理想汽车毛利率为22.2%，蔚来毛利率为5.5%，只有小鹏毛利率依然保持负数，同时，其净利润亏幅也仍在持续扩大中。

即便是拉通近五年的数据，其中20219年-2022年其年度营收增速分别为238.15倍、151.78%、259.12%、27.95%，而毛利率也一直在0%左右徘徊，要知道何小鹏早在2021年就提出过小鹏毛利率要保持在25%左右，可现在的情况来看，小鹏想要做成正数都很困难。

比财报更让人揪心的是，小鹏的销量到2024年这个关键阶段也开始一蹶不振。从一月份开始，小鹏销量崩塌，当月共交付新车8250辆，环比下降近6成，而到了二月份，这种情况不仅没有改善，反而更加糟糕，小鹏二月共交付新车4545辆，这个数据甚至连二流造车新势力都算不上。

这其中，原本销量担当小鹏G6一月份仅仅卖出了1803辆，环比减少5870辆，二月份就更惨了，哪怕是新车小鹏X9，一月份就交付了2478辆，二月份也只有1448辆，连续两个月“扑街”，小鹏X9成为爆款拯救小鹏的可能性已经几乎为零。

小鹏两大优势尽失

小鹏当初能与蔚来、理想并驾齐驱这么多年，其实有两个“法宝”，其中之一就是智驾。“中国智驾看小鹏”这句话在一年前绝对毫无争议，小鹏品牌建立之初就树立了科技的核心理念，因此它们不惜花重金挖了很多行业内的智驾领头人，组成了一套强大的智驾班底，这也让何小鹏公开喊出了“中国智驾看小鹏一家就够了”，可这句话同样把小鹏拉入了无尽的深渊。

这样嚣张的话语自然让一些同样专注于智驾的友商们不满，然而何小鹏还继续添了一把火，在采访中明确表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，来自民间小视频”，AEB视频都是民间小视频还造假，这彻底触动了华为的神经，随后问界与小鹏开始互怼。

余承东甚至公开表示，何小鹏“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”。

两个品牌剑拔弩张的气氛下，第三方媒体迅速集齐了小鹏的G6与G9，华为系的问界M5、维塔11，还有极氪X、腾势N7、特斯拉Model 3等多款车型，可让人失望的是小鹏车型连最基础的低速（低于60km/h）AEB都直接翻车，并且测试结果华为的成绩真的是遥遥领先，达到了当时场地条件能够测试的最高速度。

小鹏被问界推上了风口浪尖，之后小鹏迅速给旗下产品OTA推送AEB功能迭代，何小鹏更是主动与余承东握手言和，但此事影响十分深远，在舆论上小鹏智驾的领先地位被拉了下来，问界与华为代替了小鹏曾经的地位。

当然，直到现在我们都不会否认小鹏依然稳坐国内智驾第一梯队，但可惜在这个领域只有最强者与其他，小鹏丢失了最强之名，也就丢掉了自己立足造车新势力最重要的一只“脚”。

至于另外一只“脚”叫做性价比，其实小鹏最开始走进大家视野，很大程度上靠的是小鹏P7，这台车就是一台国产“Model 3”，更高的配置与更低的价格让小鹏P7一炮而红，依靠对特斯拉用户的蚕食，小鹏品牌开始深入人心，包括小鹏G6很大程度上也是吃了性价比的红利。

但玩性价比新势力肯定玩不过传统车企，特斯拉去年大降价让P7销量一蹶不振，上汽智己LS6让G6销量下滑，比亚迪今年“电比油低”更是来势汹汹，小鹏只能被裹挟着降价，可再怎么降也不可能拼过特斯拉、比亚迪、上汽、吉利、长安这些品牌，这也是小鹏爆款频出却总是昙花一现的根本原因。

投诉不断，品牌口碑遭受挑战

对于造车新势力来说，每一个愿意在低谷支持你的用户都应该得到该有的尊重，而小鹏偏偏在这件事上做的非常的差，甚至引来了千名消费者的联名投诉，要知道当年宝马旗下多款车型出现烧机油的问题，联名投诉也不过三百位而已，如果摆在明面上都已经超千人，很难想象这些车主究竟有多愤怒，对小鹏品牌的口碑又是多大的伤害。

这些车主主要为小鹏P5的车主，这款车在上市之时，作为小鹏旗下唯一一个搭载双激光雷达的车型，宣传中给用户承诺将会重点打造城市智驾，未来小鹏P5一定会用上城市NGP，并且会逐步开放国内的所有城市，但事实却并非如此。

从小鹏P5上市到现在，已经接近三年的时间，小鹏仅仅在2022年年末为小鹏P5开放了五个城市的NGP（北上广深佛），根据众多P5车主使用反馈来看，哪怕是已经开通了CNGP的五个城市，在体验上明显落后，仅仅只支持一些主干道、大路，一到小路就退出，几乎无法在城市内连贯使用。

但当初购买小鹏P5的时候，如果想要未来的城市NGP功能，需要车主加价2.5万到3.5万才能拥有CNGP的硬件与权限，也就是这些车主是选择相信小鹏的“口头承诺”，提前为小鹏的城市智能驾驶付费，最终却迎来了这样的结果。

近半年，小鹏给新车G6、G9等车型推送了大量的城市XNGP更新，而那些小鹏P5的车主依然只能看着“五个城市”默默心酸，虽然小鹏之后推出了一个两万元的抵用券，但只有再次购买小鹏带有智驾功能的新车才能使用，我们先抛开抵用券能不能平息车主们的怒火，此事也基本算是坐实了小鹏P5未来基本上不可能享受小鹏完整的城市智驾服务，当初发布会的承诺成了空谈。

这样的事情同样出现在小鹏P7的身上，据中国经营报报道，有车主在2022年购买小鹏P7车型，当时官方文案宣传小鹏P7E版车型支持XPILOT3.0升级到XPILOT4.0服务，此服务当时并不包含于车价当中，需单独购买升级包或者多花8万—12万元购买鹏翼版车型，可小鹏同样未兑现相关服务承诺，去年年底近两百位小鹏P7车主进行了联名投诉，比P5车主还惨的是，P7车主们直到现在还没得到结果。

除了“辅助驾驶与厂家宣传不符”这个问题之外，其老款车型在电机上也存在巨大的问题。据新民晚报报道，在2021年到2022年之间，小鹏P7出现了多起因为电机损坏动力丢失的情况，这其中不乏有像成都的龚先生一样，提车不过一个月就趴窝。

比较凑巧的是，我的身边同样有一位遭遇了电机问题的小鹏P7车主，这些车主本来同样组织了轰轰烈烈的维权，小鹏为了减少影响，选择免费为这些车主更换电机，并且用价值几千的积分要求车主签署保密协议，车主也只能无奈接受，否则什么也得不到。小鹏的这种处理方式不能说不妥，但经历了这些的车主还会不会复购小鹏，我觉得要打一个大大的问号。

现在的小鹏绝对算得上内忧外患，面对竞争日益激烈的国内新能源市场，如果自身品牌销量始终没有起色，哪怕有大众这个庞然大物注资，也不过是新能源市场边缘性的品牌，靠着外资勉度日，失去自我造血能力的新势力，最终只会成为头部玩家的“养料”。